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车载小程序:BAT车联网的又一个战场
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车载小程序:BAT车联网的又一个战场

2022-08-13

无人驾驶风口中的车联网已成为BAT小程序竞争的又一个新战场,三家各有不同的优势。

BAT小程序的战火大有燎原之势。

无人驾驶风口中的车联网已成为BAT小程序竞争的又一个新战场。

***化腾在去年的世界智能网络会议上大力倡导小程序进入汽车,腾讯还在全球合作伙伴会议上发布了车载微信和车载小程序。在今年的上海车展上,阿里巴巴和百度也将他们的小程序生态系统转移到了汽车上。从那时起,BAT三家公司再次聚集在车载小程序上。


仅在入口、开放程度、定位等方面与手机小程序略有不同,BAT三个车载小程序在唤醒、互动、构建场景等方面也表现出不同的重点和战略方法。三家公司都基于自己对车联网的理解,概述了如何在车载场景中应用小程序,其目的是为用户带来智能车联网体验的改善。


腾讯车载小程序目前大致分为三类:出行服务小型车、生活服务小程序和视听服务小程序,其最大特点是基于位置和场景会被自动唤醒。比如用户经过加油站、停车场、旅游景点的时候,有些购买和支付的服务就会主动弹在车机上,用户再通过语音完成操作。

假如说手机小程序是人寻服务,那么腾讯车载小程序就演变成了服务寻人。


基于算法和丰富的生态服务体系,AliOS车载小程序最大的特点是它们自己的场景智能感知基因。车主授权后,车载小程序可以实现上车前、行车中、下车后的智能场景服务。

譬如,用户可以在车上通过触控、语音、手势等多模态交互方式,咨询附近的推荐餐厅,小程序会基于用户的喜好作出推荐,还可以预约排号;到达餐厅附近,系统会自动唤醒小程序,为用户找到停车场;下车后,车载小程序会无缝连接到手机小程序端,用户可以在手机上查看餐厅的预约信息等。

与腾讯车载小程序相比,AliOS车载小程序开放程度略高,但与手机小程序一样,仅限于阿里的商业生态。


今年年初年年初CES上发布Apollo www.xilukeji.com宣布全面访问小程序生态。百度车载小程序的分类比腾讯和阿里更详细,使用场景更丰富。

据了解,百度首批接入的智能小程序包括80多个类别,包括车后服务、信息、休闲游戏、视频、购物、亲子、旅游和工具。汽车公司可以根据车型定位和自身需求定义和组合可用的汽车小程序。

与腾讯和阿里巴巴基于位置或场景,可以自动唤醒小程序不同,百度车载小程序在大多数场景或只能依靠用户语音唤醒,但在生态开放方面,百度车载小程序做得更彻底,不仅在百度App、百度地图,百度贴吧,百度网盘百度系App也可以在爱奇艺上运行,wifi***钥匙等外部App运行在平台上。


如果小程序在移动互联网上爆发,流量和用户大多集中在少数头部App在日益固化的困境下,作为一种新的力量,车联网实际上有无数的方向可供选择。为什么车载小程序会被选中?BAT作为先锋打这个头阵有三个原因:


在汽车公司与互联网公司的合作中,无论是无人驾驶还是汽车互联网,汽车控制一直是双方竞争的焦点。然而,在双方的竞争中,汽车公司表现出意想不到的强势,甚至像苹果这样的明星公司也无法跨越汽车公司设定的控制权的红线。因此,互联网公司在移动互联网上常用的家庭桶游戏在汽车公司面前很难取悦。此时,车载小程序作为一种相对较轻的解决方案,已经进入了汽车互联网的生态系统。

按照全家桶模式,汽车企业的车联网解决方案是超级的App这意味着车联网的生态将由这些超级组成App背后的互联网公司控制,同时,在功能需求方面,大而全的超级App对于汽车有些臃肿,很多功能在汽车上根本无法用到,这些都是车企所不愿看到的。

此外,车企在选择车载服务时,更倾向于选择不同领域的龙头服务商来形成车联网的服务生态。比如百度地图,腾讯视听服务,阿里消费支付。正是在这况下,小程序进入汽车是很自然的。核心系统(车载)以小程序的形式集成具体服务OS)接下来,它更能被汽车公司接受BAT另一方面,服务包装上车的目的是从另一个层面实现的。


到目前为止,汽车互联网还没有取得重大突破。被批评为手机功能复制移植的一个重要原因是人车互动没有取得突破。

从互联网思维的角度来看,汽车和手机,可以分为硬件类别,但汽车硬件使用场景特殊,汽车公司为驾驶场景设置了许多安全标准,使用户获得服务,汽车交互方式和逻辑尤为重要,快速、方便是其基本要求。

小程序的特点是最适合驾驶场景,尤其是BAT还为车载小程序开发了场景识别、自动唤醒功能,除了语音外,还可以通过传统触摸或更先进的手势完成车辆交互,使车载小程序交互非常接近人类想象的无人驾驶形式,也使车载小程序具有更强的活力,至少不会在短时间内被新的应用程序所取代。


由于BAT它们都为小型项目开发人员提供了开放的开发环境,甚至提供了固定的模板,帮助开发人员加快开发速度,降低开发成本,使许多创业中小型开发人员也能参与汽车互联网的生态建设。

过去,说到车联网,汽车公司和互联网公司都可以拿出各种各样的车联网PPT,讲天花乱谈的故事,但由于门槛过高,大量有想法的开发者被拦在门外,PPT车联网专有生态无法实现,自然成为镜花水月。

此外,由于车载applet和手机applet的底部框架是开放的,也就是说,如果一个小程序在移动终端上沉淀了足够的用户,并且适用于车载场景,并且具有服务能力,它可以快速完成车载applet的移植,这对于建设丰富的旅游服务生态和车联网具有现实意义。


从长远来看,车载小程序将长期成为车联网的主角。在未来的无人驾驶时代,车载小程序也可能是不可或缺的力量。现在的压力在BAT在这场无人驾驶长跑中,如何让自己的车载小程序变得更好,一直处于领先地位。笔者认为,目前BAT或者可以从以下两个方面加长自己车载小程序的长板。

首先,快速连接到用户的能力。

虽然BAT车载小程序具有自动唤醒功能,但只有在用户设置后才能在特定场景中自动唤醒。当用户突然需要车载服务时,如何在大量的车载小程序中找到最合适的小程序?

另一方面,当用户习惯了一个车载小程序,当出现同类型但体验更好的车载小程序时,用户如何知道这个信息?

此时,车载小程序快速连接直接用户的能力处于非常重要的位置。本质上,让车载小程序快速连接直接用户追求的是save time”的过程。

百度搜索一直是用户解决问题的工具。用户在使用百度搜索时有非常明确的目的。因此,用户在驾驶场景中使用百度车载小程序进行服务搜索会有更好的体验。相比之下,AliOS车载小程序有电子商务基因,腾讯车载小程序有社会基因,这些应用的设计原则是kill time这与驾驶场景对安全的要求背道而驰,其直接连接到用户的速度自然存在差距。

第二,有深度AI集成能力。

与手机小程序相比,我们可以注意到,BAT三个车载小程序不仅仅是一个工具应用,它们都有一定的功能AI集成能力。比如车载小程序自动唤醒需要场景定位,交互需要语音识别。

未来会有越来越多的图像、人脸识别、手势跟踪等。AI技术进入车联网将大大提高车载小程序的开发难度,这就要求车载小程序对这些进行处理AI技术集成能力也应相应提高。只有这样,才能降低车载小程序的开发门槛,吸引更多的开发者参与车联网的生态建设。


BAT车载小程序之战刚刚开始,三家公司各有优势。虽然都有一些缺点,但不会影响战局结果。

作者认为,胜负手将在其中BAT三家车载小程序首先诞生了微信、支付宝等杀手级超级应用,BAT进入车联网的很大一部分原因是汽车被视为未来的流量入口。车载小程序实际上是BAT争夺车端流量的工具,当工具成为国家超级应用时,这个工具的所有者自然会成为这场比赛的赢家。



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